[경제] 사모펀드가 버스회사를 사는 이유
사모펀드 / 버스 회사 / 사모펀드가 버스회사를 사는 이유 차파트너스자산운용 국내에서 가장 많은 준공영제 버스 소유 소유한 버스: 서울 시내버스회사 6곳: 서울 시내버스의 13% 인전 시내버스회사 9곳: 인천 시내버스의 30% 대전 시내버스회사 2곳: 서울 시내버스의 14% 버스회사를 계속 사들이는 이유 ‘표준운송원가’ 에서 간접비를 줄여서 전체사업자의 평균치보다 낮추면 이득을 볼 수 있다. 소유하고 있는 차고지를 매각하고, 다른 차고지를 임대해서 사용할 수 있다. 회사를 많이 소유 --> 더 많은 투표권(버스운송사업조합은 1개 회사가 1개 투표권) --> 지자체와 협상 유리 버스 준공영제 2004년부터 서울을 시작으로 전국으로 버스 ’준공영제’가 시행 지방자치단체가 승객 수와 무관하게 적정 이윤을 보장 지자체: 버스 노선에 대한 관리, 감독, 운영책임 버스회사: 차량, 노무관리 지자체가 버스 회사에 지급하는 방법 직접비 실비 정산 해준다. 직접비항목: 운전기사 인건비 연료비 차량 감가상각비 간접비 간접비 항목: 타이어비와 정비비 차량 보험료 차고지비 : 차고지가 없으면, 대여해서 사용할 수 있다. 정비직·관리직·임원 인건비 등 전체 사업자의 평균치를 책정한 뒤 버스 1대당 지급. 표준운송원가 : 버스 1대를 하루 운행하는 데 필요한 비용 서울 2021년 기준 76만원 해마다 산정한다. 운행 대수와 운행 거리등 운행 실적에 따라 지급 정해진 운행실적을 완수했음에도 승객 수가 부족 --> 운송수입금 < 표준운송원가 --> 이 부족분을 지자체가 보전 버스운송사업조합 지자체와 운송 원가등을 협상 1개 회사가 1개의 투표권을 갖는다. Reference [단독] 맥쿼리 후예들 다음 타깃은 버스…손해 없는 ‘차고지 쇼핑’ : 사회일반 : 사회 : 뉴스 : 한겨레 [단독] 시내버스 먹어치우는 차파트너스… 그들은 왜 버스 노리나...