[경제][금융] 왜 아시아나는 기내식을 공급업체를 바꿨나?

[경제][금융] 왜 아시아나는 기내식을 공급업체를 바꿨나?

작성자: koosal - 7월 02, 2018

아시아나는 기내식 공급 문제 / 기내식 공급 구조 /

아시아나 기내식 공급 문제 사건

아시아나 기내식 문제 상황

2018년 7월 1~4일

인천공항을 떠난 총 310편 중 131편(42.3%)이 기내식 없었다.
65편이 1시간 이상 출발이 지연
비행기 조종사가 식사를 못함 : 현행 항공안전법과 사내 교범에 따르면, 조종사들은 운항 중에 기내식만 먹어야 한다. 자칫 식중독이라도 걸릴 경우 승객들의 안전이 위협을 받을 수 있어서 이다.[ref. 6]
승무원의 장시간 근무 : 장거리 비행에서도 기내식이 실릴 때까지 장시간 대기후 근무를 해야 했다.[ref. 6]

2018년 7월 4일

홈페이지에 사과문을 올림 --> 늑장 사과인데다 기내식 공급업체에 책임을 돌린 면피성이라는 지적[ref. 5]
박삼구 금호아시아나그룹 회장 기내식 공급 지연에 대한 입장 발표

2018년 7월 5일부터

기내식 서비스를 변경

중·단거리 노선의 이코노미클래스 기내식을 스낵박스와 간편식(브리또 및 핫도그)로 변경
비즈니스클래스는 메뉴를 줄임
퍼스트클래스에 제공되던 사전 주문 특별식(궁중정찬)은 서비스를 일시 중단

‘노 밀 제로’(no meal zero)를 방침으로 세움

기내식 사업[ref. 3]

2017년 아시아나의 기내식 사업규모는 1280억원

LSG스카이셰프코리아의 전체 매출의 67%.
보통 하루에 2만5000식을 소화(7~8월 성수기에는 3만식)

국내에서 기내식 공급 능력을 갖춘 사업자 4곳

대한항공
LSG
샤프앤도앤코
CSP

대한항공을 제외한 다른 글로벌 항공사들은 LSG 스카이쉐프 혹은 게이트고메를 통해 기내식을 '아웃소싱'으로 조달.

대한항공 기내식기판사업본부[ref.3 ]

국내에서 가장 큰 규모로 기내식 사업

기내식 사업을 담당(기내식 생산·공급)
약 250명의 대한항공 직원
별도로 계약을 맺은 전문 협력사와 협업하는 구조

하루 평균 7만5000식을 자체 항공기에 공급
에어프랑스와 유나이티드항공, 브리티시에어 등 30여개 외국항공사에도 기내식을 납품
2017년 기내식관련 매출은 984억원
총 3곳에 기내식 제조시설을 운영

인천

최첨단 시설
하루 4만식 생산, 2만여종의 메뉴 처리가 가능
주로 상위 클래스 기내식, 종교식·당뇨식 등 특별식, 추가음식, 콜드 밀(Cold Meal), 후식류 등을 생산

경기 김포

일반석의 핫밀(Hot Meal)과 제빵류를 대량으로 공급

부산

부산 등 내륙 출발 국제선의 기내식을 담당

LCC 기내식 공급[ref. 3]

장거리 비행이 상대적으로 적어 기내식 수요가 많지 않은 저비용항공사(LCC)는 대부분 외주업체와 계약을 맺는 형태로 기내식을 제공
사전에 주문한 고객들에 한해 기내식을 유료로 제공하고 있기 때문에 아시아나와 같이 공급 차질 문제가 거의 발생하지 않는다.
제주항공

LSG와 외부 도시락업체인 CSP 등 2군데 업체에서 기내식을 공급받고 있다.
출발 4일 전까지 주문을 완료한 승객들의 기내식만 비행기에 싣는다.

이스타와 티웨이: CSP와 계약을 체결했다.

아시아나 기내식 공급 문제발생 원인

생산량의 한계??

공장별로 폐수처리 용량 등이 정해져 있어 갑자기 생산량을 늘릴 수가 없다.[ref. 3]
(개인생각: 이부분은 샤프도앤코의 최대치가 1만5000식이어서 크게 문제는 아니었을듯 하다.)

공급체인 문제[ref. 3]

LSG 협력사들(포장등)이 대거 샤프도앤코와 계약을 맺고 준비
LSG 와 샤프도앤코의 생산표준, 시스템의 차이에 대한 훈련이 제대로 안됨.
물류시스템의 미비

LSG 와 3개월 계약 연장 실패[ref. 7]

아시아나는 LSG와 3개월가량 계약을 연장하려고 했지만 협상과정에서 틀어짐
기존계약을 연장하려 한것이 아니라 ‘LSG→게이트고메→아시아나’라는 공급방식을 고집해서 틀어짐.
결국 기내식 공급은 '샤프도앤코→아시아나’ 구조를 갖게 됐다.

아시아나가 단계적 교체를 거절[ref. 7]

LSG는 일주일 단위로 기내식 공급을 교체하자는 안을 제시

처음은 일본노선 등 단거리 노선 위주로 기내식 공급을 바꾸고, 이후 중거리, 장거리로 확대하자는 안을 냈지만 아시아나가 이를 거절

아시아나는 자신들이 단계적 교체를 요구했지만, LSG에서 반대했다는 입장.(개인생각: 이것은 아시아나가 GGK 의 이득을 추가하는 점을 고려할 때 LSG의 말이 더 신뢰가 간다.)

샤프도앤코코리아[ref. 3]

2018년 7월 1일에 아시아나 기내식 공급 계약을 맺었다.

계약기간은 3개월이다.[ref. 4]
2018년 3월 게이트고메코리아(GGK) 기내식 공장 건설현장 화재로 공급에 차질이 빚어져 임시로 계약을 맺었다.
샤프도앤코와 CSP를 대체 업체로 선정
샤프도앤코를 주력으로 하고 CSP에서 나머지 부족분을 채운다는 전략.

다른 기내식 공급업체와의 협상

대한항공은 시설부족으로 거절 --> 기내식 대란이후 공급해주겠다고 했지만 아시아나가 거절
LSG와는 조건이 맞지 않음.

하루 생산량은 3000식(캐파는 1만5000식)
2017년 매출은 70억원
4~5개 협력업체 와 거래[ref. 4]
2017년 2월 협력업체 대표가 자살함[ref. 4]

LSG 그룹[ref. 3]

'LSG 스카이쉐프'는 독일 LSG 그룹의 주요 케이터링(식음료 공급) 브랜드
LSG 그룹은 루프트한자의 계열사
본사는 노이젠부르크에 있다.
1942년 설립
56개국 205개 공항에서 서비스
300개 이상의 글로벌 항공사와 파트너십
2017년 연결기준

매출은 32억유로(약 4조1800억원)
직원수는 약 3만4000명이다.

아시아나항공은 2003년 구조조정의 일환으로 기내식 사업의 지분 20%만 남기고 나머지를 독일 루프트한자 계열인 LSG스카이셰프에 넘겼다.[ref. 1, 3]
당시 기내식 사업은 연매출 600억원에 영업이익이 80억원에 달하는 알짜사업[ref. 3]
2003년 7월1일부터 LSG스카이셰프코리아와 5년 계약을 맺었고, 이후 5년 단위로 두 차례 연장해 왔다.[ref. 1] (15년간 공급)
2017년 LSG 스카이셰프코리아 실적

매출 1890억원
영업이익 344억원(영업이익률이 18.2%)
당기순이익 275억원

(유)GGK 게이트고메코리아

아시아나항공은 내년부터 기내식 공급을 맡게 될 게이트고메코리아(GGK)에 지분 40%(533억원)를 투자하기로 결정.

지분 취득일은 2018년 7월 1일[ref. 3]
2018년 7월1일부터 기내식을 납품한 뒤 공급 수익의 60%는 게이트고메스위스가, 40%는 아시아나항공이 가져가는 구조
게이트고메스위스는 HNA그룹의 계열사
게이트고메코리아는 중국 하이난그룹 계열사인 게이트고메의 한국 법인
아시아나항공과 합작해 설립.
30년 계약을 맺음

게이트고메스위스보다 더 많은 대금을 지원하겠다는 제안을 아시아나항공 측에 전달

LSG아시아가 아시아나항공에 자금을 투자할 수는 있지만 금호홀딩스에 투자하기는 어렵다고 전해서 "아시아나항공"에서 거절[ref. 2]

금호아시아나그룹은 2016년 3월 "게이트고메스위스"로부터 1600억원 규모의 투자를 유치

HNA그룹은 금호홀딩스에서 만기 20년의 1600억원 규모 신주인수권부사채(BW)를 매입했다. 금리 0%에 만기 20년 조건
이 거래와 관련해서 공정거래위원회에서 조사중[ref. 3]

아시아나항공과 기내식 공급 계약을 맺게 된 글로벌 케이터링 업체인 게이트고메스위스 또한 HNA그룹의 계열사

게이트 고메[ref. 3]

'게이트그룹(Gategroup)'의 주요 식음료 브랜드
'게이트고메'는 스위스 취리히에서 탄생
2016년 4월 중국 하이난그룹이 15억달러(약 1조6700억원)에 인수
2018년 7월, 재무구조 개선을 위해 "싱가폴 국부펀드 테마섹"과 "RRJ캐피탈"을 대상으로 교환사채(EB)를 발행.[ref. 8]

EB는 5년 만기로 교환 시 게이트고메 지분 절반가량을 확보할 수 있다.[ref. 8]

하이넨항공그룹(HNA group) 이 홍콩 기반 PEF 운용사 RRJ캐피탈(RRJ Capital)에 매각[ref. 8]

2019년 4월 3일, 소유권 이전 완료[ref. 8]

게이트 그룹

본사는 스위스 취리히
1992년 스위스항공(Swissair)의 내부 케이터링으로 창립
SAS, 바리그항공, 영국항공 등의 케이터링과 합병하면서 사세확장
1999년에는 1941년부터 케이터링 사업을 해왔던 미국 '돕스 인터내셔널 서비스'를 합병
2002년 스위스항공의 모회사인 에스에어(SAir) 그룹에 합병, 이후 대대적인 인력 구조조정 및 채무 재조정 작업
2006~2007년에 걸쳐 크고 작은 인수·합병 작업
2008년 초 '게이트그룹'으로 이름 변경

기내식 공급시설 공사

아시아나항공이 지분 40%를 보유한 GGK는 500억원 규모의 공사를 발주.
2017년 8월부터 2018년 4월까지 약 8개월 동안 인천국제공항 인근 2만5549.70㎡ 부지에 기내식 공급 시설을 건설하는 공사.
신규 설비 건설비용 등을 모두 게이트고메 측에서 부담
시공사로 선정된 곳은 금호산업
기내식 공장 건설현장 화재가 2018년 3월 발생[ref. 3]

References

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